在F1排位赛中，两辆赛车同时止步Q1往往意味着一个车队遭遇了异常艰难的周末。对于部分顶级车队而言，这种情况已十分罕见；而对另一些队伍来说，则曾在近年真实发生。
以梅赛德斯为例，这支车队自2010年以厂队身份重返F1以来，从未出现过两辆赛车同时在Q1被淘汰的情况。因此，要回忆银箭上一次双双无缘Q2的时刻，几乎找不到近代厂队时期的答案。
红牛去年巴西站意外双双出局
红牛最近一次两车止步Q1发生在去年的巴西大奖赛。当时，角田裕毅本就多次在Q1阶段遭遇淘汰，而马克斯·维斯塔潘同样未能闯关。维斯塔潘因赛车抓地力不足感到困扰，最终以第16名结束排位赛首阶段。
不过，这次排位赛的低谷并未完全定义红牛的比赛周末。维斯塔潘随后从维修区起步，仍在正赛中登上领奖台。
红牛此前一次要追溯至2006年
在巴西站之前，红牛上一次双双于Q1出局已是2006赛季。这也是F1车队中两次双车Q1出局之间间隔最长的案例之一。当时，红牛的车手组合还是大卫·库特哈德与罗伯特·多恩博斯。
法拉利与其他车队也曾遭遇低谷
法拉利、迈凯伦等传统强队在近几年同样经历过两辆赛车一同止步Q1的情况。即使是竞争力长期处于前列的车队，也难以完全避免赛道特性、赛车设定、天气变化或偶发问题带来的排位赛失利。
法拉利一次较早的类似挫折可追溯至2008年富士站。当时，作为本田前身车队的阵营在丰田主场不得不让两辆赛车提前结束比赛周末。
至于新加入F1的凯迪拉克，这类纪录的时间跨度显然更短。不同车队的历史背景、参赛年限与竞技周期各不相同，也让“双双Q1出局”这一统计呈现出截然不同的含义。
从红牛跨越近二十年的间隔，到梅赛德斯厂队时代始终未曾出现这一情况，双车Q1出局既是短暂失常的缩影，也反映出顶级车队维持稳定表现的难度。
